「咖啡」太苦還太香?一文搞懂CAFE油耗新制 | 就愛喝咖啡
![「咖啡」太苦還太香?一文搞懂CAFE油耗新制](https://i.imgur.com/B2oemyF.jpg)
2021年9月24日—除了電動車能獲得較高的能耗積分外,新版CAFE亦針對優於能效標準的油電、微油電等傳統燃油引擎為主的車款,祭出5種級距的獎勵辦法,能源局油耗高於規範值 ...
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明年即將上路的CAFE油耗新制,到底多嚴格?真如車商所說的是杯「苦咖啡」嗎?
國內即將在2022年實施CAFE油耗新制,要求新販售小客車平均油耗須達20.9km/L的高門檻,車商無不叫苦連天,擔憂可能衝擊國產車款的生存空間;與此同時網路上也掀起一陣論戰,認為此舉能督促車商加速引進新能源車,朝綠電政策邁進,究竟這「咖啡」是太苦還是太香呢?看完這篇為你一次解答!
什麼是CAFE?
事實上CAFE不是第一次實施,國內早在2017年就參考歐美日等國,推出「車廠耗能總量管理」(Corporate Average Fuel Economy Standards,後統稱CAFE),除了個別車款依車重級距,有相對應的油耗管制目標須遵守外,還須以「車廠」為單位,要求全年售出的小客車平均能耗,依銷量比例加權計算後,需在14.5km/L以上才算合格,否則隔年起將禁售旗下「耗油車」,目的是希望車商從源頭管理,多賣低耗能的車款!
新版CAFE有多嚴?
新版CAFE針對新售小客車所制定的20.9km/L平均油耗標準,對比當前規範的14.5km/L,一口氣提升進4成,門檻確實拉高不少。不過必須說明清楚的是,政府並非嚴格禁止車商販售「高耗能車款」,而是透過平均的概念,督促車商須引進新能源車來加以平衡,另外平均20.9km/L的油耗要求,並不是代表每間車廠「一視同仁」,而是能源局會依照每間車廠販售的狀況與車型差異,訂定各自應達到的平均值,這也代表市佔率越高的車廠所要求的標準就更高!
CAFE新制延續「車輛參考重量」作為分級制度,依序有不同的管制標準,從上表可以看到,在油耗新制上路後,要求的能效標準均比現行嚴格不少,以一般小客車來看,車重多落在「1190~1305kg」以及「1305~1420kg」這兩個級距,就須達到至少21.3km/L的平均油耗水準,就目前純燃油車的技術水平來看,確實已屬「不可能的任務」。
以國民神車Altis來舉例,其販售車型參考車重均落在「1305~...
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